文｜新浪新消耗

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开年之初，宇宙工商联汽车经销商商会（简称“全联车商”）的一则通报，揭开了奔突在中国阛阓的深层隐忧。

2025年末以来，多家奔突授权经销商向全联车商反应库存过高、价钱倒挂严重、返利实现周期过长等问题。

“商会先后三次向奔突发函疏导，屡次进行线下疏导，经销商的中枢诉求蚁合在库存管控、返利兑付账期和价钱体系三大块，但当今尚未得到实质性贬责。”全联车商党支部通告、秘书长邢海涛告诉新浪新闻《逐浪》栏目，这是频年来豪华品牌渠谈矛盾中最为蚁合的一次，严重影响经销商活命生态。

对此，乘联分会秘书长、大浪智库特聘照料人崔东树也默示，厂商与经销商本是喜忧与共的利益共同体，“以和为贵、保养经销商合理利益，是行业健康发展的势必趋势”。

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渠谈集体发声的背后，是奔突在华销量的合手续承压。2025年，奔突在中国阛阓共请托新车57.5万辆，较2024年同期下滑19%，远低于良马和奥迪的62.5万辆和61.75 万辆。

一边是经销商蓄意举步维艰，一边是阛阓份额不停萎缩，奔突在40周年的关键节点，正遇到前所未有的渠谈与阛阓双重困局。

奔突经销商集体“喊难”

汽车畅达行业的蓄意寒意，合手续向豪华品牌延迟。中国汽车畅达协会2025年上半年打听阐分解示，宇宙汽车经销商示寂比例已达52.6%，其中燃油车经销商示寂率更是攀升至58.6%，超半数从业者堕入盈利窘境。

行业承压成功激发退网潮，广网罗团、宝利德等经销商集团接踵停业，旗下奔突、奥迪等品牌门店纷纷关停。

2026年1月，汽车经销商库存预警指数仍达59.4%，处于枯荣线之上，举座库存去化压力未得到根柢缓解。而在这场行业阵痛中，奔突经销商的窘境尤为越过。

“库存问题是奔突经销商向商会反应比拟蚁合的一个问题。”邢海涛露馅。调研高傲，许多经销商的库存如故达到2独揽，按当今趋势，迭加春节身分，如果分袂销量目的进行相宜调度，经销商的库存很快就能达到2.5独揽，这会给经销商的普通蓄意带来止境大的压力。

（图源：奔突微博）

价钱倒挂不异对奔突的经销商带来雄壮压力。邢海涛默示，末端售价低于厂家批发价的情况在奔突主力车型中遍及存在，平均倒挂价钱跳动20%。“这种卖一辆亏一辆的模式给经销商的资金带来了很大压力，永久根柢无法合手续”。

返利实现问题不异越过。邢海涛先容，商会调研高傲，奔突的部分返利实现账期跳动180天，是40个主流品牌中惟逐一个跳动180天的品牌。国产车型的返利还不可提现，只可用来进车，亚搏app下载车卖了返利智商总结“这进一步加重了经销商的现款流压力，加多了经销商的运营资本。”

此外，严苛的商务探员目的和缺失的退出抵偿机制，让经销商堕入“进难退也难”的境地。

多重压力下，往日一年，奔突渠谈收缩态势分解。广网罗团旗下济南、德州、滨州等地奔突4s店连接闭店，北京多家门店则转型为鸿蒙智行体验中心。奔突的渠谈生态合手续恶化。

黄金增永久拆伙

奔突在华的渠谈困局，骨子上是其销量纰谬与新动力阛阓转型滞后的成功映射。

回溯奔突在华发展经由，2012年其年销量仅19.6万辆，不及奥迪同期销量的一半。2013年起，奔突开启大限度的渠谈彭胀，依托渠谈红利实现销量快速攀升，开启了十余年的黄金增永久。至2019年，中国阛阓勾通5年景为奔突环球最大单一阛阓，年销量突破70万辆，迎来在华发展的高光时刻。

但跟着汽车阛阓向新动力转型，奔突的增长次第知难而退，销量合手续走低。2025年，奔突在华共请托新车57.5万辆，19%的同比跌幅大幅跳动豪华车阛阓平均水平，增长纰谬尽显，真钱三公而新动力转型的分解滞后，让奔突错失了阛阓转型的关键增长机遇。

乘联会数据高傲，2025年12月国内新动力汽车零卖浸透率已达59.1%，自主品牌新动力浸透率更是高达80.9%，即便豪华品牌举座浸透率也达到39.1%，但奔突的新动力布局远未跟上行业节律。

2025年奔突环球纯电动车销量16.88万辆，占比仅约11%。懂车帝数据高傲，旧年6月来，奔突EQE在国内的月度销量绝大部分时候里都在100辆崎岖。

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（图源：懂车帝）

究其原因，奔突新动力产物布局踱步，短少中枢工夫上风，EQ系列多款车型屡遭阛阓诟病；混动车型的阛阓鼓舞又迟迟乏力，未能有用链接燃油车用户的转型需求。

外部竞争不异尖锐化。理念念、问界等新势力在30万—40万元中枢价钱区间合手续分流消耗者，比亚迪高端品牌仰望、蔚来等成功冲击奔突传统上风阛阓，品牌溢价合手续承压。凯迪拉克、林肯等竞品通过“一口价”策略下探末端，阛阓竞争进一步加重。

面对经销商的窘境，奔突也于2026年2月1日对部分车型的厂商淡薄零卖价钱作出了调度，触及车型的调度幅度为10%独揽。

对此，邢海涛明确默示，“这固然是一个止境小的战术调度，但却象征着奔突向优化经销商商务战术迈出了求实一步，调度后的车型裁减了价钱倒挂差距，也能为经销商有用开释部分流动资金，象征着两边疏导获取了初步的后果。”

但他也强调，“这次调度与经销商的中枢诉求仍有止境大的差距，调度的车型占比还不到50%，经销商反应历害的返利账期问题、销售目的问题、系结探员问题等深层问题尚未得到有用贬责”。

奔突怎样重回增长轨谈？

往日40年，奔突在中国阛阓积蓄了深厚的品牌底蕴，豪华形象深刻东谈主心。对奔突而言，现时边临的窘境既是危急亦然改换。

要重回增长轨谈，崔东树默示中枢目的照旧平缓经销商蓄意压力，让经销商实现健康的财务运转，这才是保险渠谈褂讪、品牌永久发展的最好阵势。

具体来看，渠谈层面，信任建造仍是关键。

邢海涛指出，固然奔突品牌方屡次向商会默示高度嗜好经销商反应的问题，正在积极和洽里面各方相干，下一步还将连接出台相应调度战术。但经销商在与商会疏导时照旧默示了担忧，主如果操心奔突领受拖延战术，终末让事情不贯通之。

邢海涛还称，“行业的健康发展需要企业与渠谈的共赢，奔突的这次主动调度战术为后续良性互动奠定了基础，但要确切化解困局，还需拿出更具针对性的贬责决议”。

对此，崔东树也默示，中国阛阓的荒芜性，更条款奔突深化原土化布局。

在他看来，“智能化是全行业的共同挑战，闭门觅句难以跟上中国阛阓的迭代速率。豪华品牌应突破顽固的配套体系，积极与中邦原土优质供应商、科技企业和洽，这是补皆短板的高效旅途。”

他以良马与Momenta的和洽为例，指出“奔突也应模仿这种模式，通过原土化和洽快速提高智能化水平，同期充分说明自己在豪华制造、品牌口碑上的上风，变成互异化竞争力”。

40年深耕，奔突在中国阛阓见证了汽车行业的变迁，也成绩了多半消耗者的招供。如今，传统豪华品牌的竞争逻辑已被颠覆，渠谈依赖型增长模式难认为继，奔突靠近的不仅是短期的销量压力，更是永久发展旅途的抉择。

将来，唯有用求实举措建造渠谈信任，用翻新产物回话阛阓需求，奔突才有望在危急中找到新的增长弧线。

发布于：北京市